西安汽车高价回收的地址和服务电话,西安汽车回收都流向了哪里?

根据报废汽车回收管理办法规定，当汽车达到60万公里数等条件时，应送到有资质的企业拆解报废。拆解下来的发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”禁止违规出售，应作为废金属强制回炉，车主可领到回收废金属的报废残值。

业内专家表示，“五大总成”均带有的车辆识别码，就如每个人的身份证一样。如果拼装车上路后发生交通肇事，可通过车辆识别码追溯到原车主。这意味着，原车主即使在不知情的情况下，也要承担相应的法律责任。

非正规回收的报废汽车一部分被非法拆解，还有部分报废汽车则改头换面后仍在继续行驶。并且，很多报废汽车被“套牌”后转卖到了农村、山区。这些车辆安全性能堪忧，极易引发交通事故。

目前，不少西方发达国家已能做到精细化拆解、资源循环利用，我国报废汽车处置领域蕴藏万亿级市场潜力，亟待建立相关产业标准体系，破解政策门槛高、有资质企业少、技术水平低、创新能力不足等问题。

国家规定城市汽车保有量达到50万辆，才可设一家有资质的报废汽车拆解企业，一些偏远地区、乡村的报废汽车开几百公里过来报废换几百块钱，还不够油费。

据了解，到正规渠道报废一台小货车或者小轿车，车主仅能得到200至300元不等。大部分地区存在着按计价的情况，小汽车280元／吨，而一辆16吨重的柴油货车在有资质拆解企业只能拿到9000元补贴，这也是绝大多数车主选择“黑市”进行交易的主要原因。

此外，不少车主对汽车报废方面的知识十分匮乏，当地的相关部门对报废汽车依法合规处理的宣传上存在一定缺失，管理环节上也不是很完善。

有业内人士表示，目前，国家有关部门正对2001年公布的报废汽车回收管理办法进行修订，有望取消报废汽车回收拆解企业总量控制的要求，实行先证后照的制度。允许拆解回用件进入市场流通，开展绿色汽车消费。鼓励“五大总成”交给有资质的再制造企业进行再制造。

未来，报废汽车有望不再按吨计价、一称了之，而是“一车一价”，由市场自主协商定价。今后车主有望得到更多实惠，更多报废汽车将回归正规拆解渠道，也有利于推动汽车后市场精细化、规范化发展。

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